har än lite avancerad fråga då jag undrar hur magnetfältet från drosslen påverkar lysrören?
alltså kan man sätta lysrören 1cm från drosseln utan påverkan?

ja !

då kör jag på det då.

ingen som mottycker?

Nix! Hämtade min elektriker som Jaa.
Kör på du.

OK

bara för att klargöra-
Jaa-elektrikern och ja-elektrikern är inte samma person...
ja-elektrikern var sömnig i går...

Men claes: tänk så här: Drosslar ger iofs ett magnetiskt fält som SKULLE kunna påverka lysröret, men OM du skulle få problem kan du alltid vrida drosseln 90 grader och få bort magnetfältet helt från lysröret..

Större problem är nog värmen.... "Old fasion chokes" vill gärna ha ordentligt med kylning- normalt använder man sig av armaturens plåtskal som kylfläns... samt gott om luftrum...

Jag måste bara fråga vad en drossler är?

Nyfiken Susanne

det är en reaktor.
reaktorn gör en COS-PI fasförskjuting och ligger på ca 0,9.
den drar även ner spänningen till 36V.

mina drosslar bildar mycket värme och de har varit instängda utan luftöppning.
jag ska nu ta bort så det kommer in luft under i från. så jag tror att värmen blir lite mindre och armaturen och vikten blir mindre.

Och nu, Claes, kommer examensprovet:
Förklara detta på svenska!

/Mimmi

är ingen expert.
gammelnalle, vill du hjälpa mig att reda ut detta?
det hela beräknas i en triangel med trigonomtriska formeln cos.
jag tror det är när effekten ökar olika med tillförd spänning och ström.

Nu är jag ute i tassemarkerna för mina kunskaper men jag har fattat det så här. Drosseln är en spole med järnkärna, ett sk ohmskt motstånd, som ligger kopplad i serie med lysröret. Lysröret tänds genom att strömmen går genom elektroderna i båda ändar och en glimtändare som ligger kopplad parallellt med lysröret. Glimtändaren bryter efter någon sekund och då går strömmen genom lysröret vars gasinnehåll nu övergått i plasmatillstånd. Detta börjar då utsända energi som omvandlas till synligt ljus av ett lager på insidan glaset. Därvid sjunker också motståndet över lysröret så strömmen skulle snabbt knäcka detta om inte drosseln ligger och bromsar.

precis rätt. då är du ju inte rudad!

Inte det minsta rudis.

Glömde skriva att man kan ta bort glimtändaren när lysröret väl tänt om man känner för det.

Suverän förklaring. Tack!

Kan du även förklara glimtändaren lite närmare så skulle jag bli jätteglad.
Har alltid undrat vad den är bra till men aldrig vågat fråga.

/Mimmi

den glöder till när röret tänds och då slår en metallbit ifrån inuti tändaren.

Jag måste då säga att i detta forum blir man både trädgårdsmästare
och elektriker och allt detta utan att lägga ner en enda krona på utbildningen

Får jag kanske samtidigt ställa en fråga ang. varför bilbatteriet inte laddas (nyköpt)
Kan det vara så att det är generatorn som felar eller laddningsrelät Bilen är min gamla Mazda 82:a som nu är i dotter & svärsons ägo.

svårt att säga men det är bara att mäta sig fram till vad som är fel och köpa en sån på mekonomen.

Jag förstår ändå inte vad den behövs till...
*känner mig tämligen trögtänkt just nu*

/Mimmi

Oftast kolen i generatorn som är slut, hävdar guben.

Råkade ut för detta själv en gång när vi var på väg till en tävling i Fälttävlan med häst i släpet.
Glömmer aldrig den tråkiga avfarten mot Motala vid Linköping. Suck!

/Mimmi

den leder nätspänning direkt på, tror jag, och när den glött och blivit varmt slår en metallbiten från och kraften tas från reaktorn.

Nja, inte helt rätt. Jag skall väl inte skryta för jag kollade i ett lexicon. Glimtändaren består i stort sett av en strömbrytare av bimetall-typ. Normalt är den tillslagen. När strömmen till lysröret slås på går denna genom brytaren. Den värms då upp och efter nån sekund slår den från. Då tvingas stömmen att passera genom lysröret istället. Brytaren svalnar och sluter igen, men det har ingen betydelse för motståndet i röret är nu så lågt att strömmen går den vägen. Inuti höljet till glimtändaren finns det ett motstånd också. Vet inte om det sitter som ett kontaktskydd eller om det har med att strömmen skall gå genom röret istället.

I den här generatorn , sägs det, ska inte finnas kol.
Det skall vara dioder istället för kol

Känner sååå väl till hur det känns när bilen lägger av helt plötsligt...
det hände mig mer än en gång med vår gamla Audi 100 och till slut ville
jag inte sätta mig bakom ratten... felet avhjälptes med ett nytt batteri och jag blev chaufför igen

plasmatillstånd innuti ett lysrör?tror inte gasen ändrar tillstånd.

plasmatillstånd är så vitt jag vet när ämnet är fast fastän ämnet har större energiinnehåll än om det är i gasform, och plasmatillstånd finns bara innuti stjärnor?

eller?

var det inte det jag skrev då?

det vi vill komma fram till är att det är högt motstånd i ett lysrör, leder kanppt alls.(släckt läge)
men när kvicksilvret träffas av en elektron blir den var och motståndet krymper tillbara något ohm.(tänt läge)
kommer inte på vad detta fenomen kallas, just nu.

hmm ja man kan undra vart denna tråd bär hän.... lysrör och laddningsrelän till bilar...
men har man tatt fan i båten får man ro utav bara den....



Lysrör: Drossel, induktor, spole, reaktor- kärt barn har många namn, är den stora TUNGA oftast vita järnkloss som sitter inuti lyrrörsarmaturer (lysrör är själva "lampan") Den har främst två uppgifter:
1. Hjälpa till att generera en hög startspänning (flera tusen volt)
2. Begränsa strömmen och därmed sänka "brinnspänningen"....

Allt detta har Claes och gossen Ruda förklarat på sitt sätt... (Helt rätt att cos fi... osv men spelar inge roll för oss vanliga dödliga)

Vad Claes ville veta var om drosselns magnetfält påverkade lysröret...

Glimtändaren har till uppgift att (tillsammans med en drossel) TÄNDA lysröret.. För att luften skall bli joniserad krävs antingen en HÖG spänning eller hög värme...
Detta räcker för oss vanliga.... TROR jag???

Däremot bör man veta att det finns två olika glimtändare: en för ett lysrör och en för två seriekopplade lysrör.... Vanligast är de senare i köks och badrumsarmaturer där det sitter 2st 18W lysrör (förut 20W) . I dessa funkar endast de senare glimtändarna...


Laddningsrelä:
För oss vanliga klantisar.... kan man kolla om generatorn- laddningsreläet fukar m.h.a. en enkel voltmeter (Biltema och Claes Olsson har enkla digitala för ca 80:- )
Mät direkt över batteriet. Ett fulladdat batteri har ca 13-14V. (En normaltanvänt ligger runt 11,5 - 13V utan belastning) När man sedan startar bilen och gasar skall voltmetern gå upp till över 14V (14,6 TROR jag att det var...)
Om spänningen inte ökar... är generator eller laddningsrelä trasig. MEN då brukar även "Laddningslampan" i bilen lysa...

Felix Matte: Din generator har säkert BÅDE kol och DIODER ......

Joniserat, ja! Inte plasma, tillfällig kortslutning på hjärnkretsarna.